bonjour à tous ,
le sujet fait réagir , au moins nous ne sommes pas des légumes !
Bon , concernant le turbo , la meilleure configuration est celle qui permet un flux gazeux regulier pour alimenter la turbine ainsi que pour l'alimentation , le mono est le moins bon car les effets pulsatoires sont énormes , fonction de la cylindrée (dans ce cas il faut un "poumon" pour tranquiliser le flux à l'admission)
Concernant l'implantation , le centre du Vé n'est pas le meilleur car l'accumulation de calorie est pas top , de plus on a toujours (sauf rare cas) un intercooler pour abaisser la T° de l'air à l'admission , ça améliore le remplissage (l'air est plus dense)
L'important est d'avoir un temps de réponse faible , d'où l'adéquation taille du turbo / distance arrivée d'air depuis le filtre .
Rappelez vous els V6 turbo de Renault F1 (les précurseurs) : turbo en sortie d'echappement , admission d'air au centre après passage dans les intercooler ou bien la Z750 kawa turbo , la meilleure des 4 modèles , à l'époque ( filtre à air très proche du turbo , turbo devant le moteur (bien refroidi) en sortie d'echappement et conduit vers la chambre de tranquilisation alimentant les 4 cylindres .
Concernant le circuit d'huile , il faut un bon debit pour alimenter les palier fluides (pas de roulements) , les pompes des moteurs sur coussinets sont du type trochoide ( pas à engrenage ou à piston) , ce qui permet d'avoir un très bon debit (et monter un radiateur)
Le jet d'huile sous la calotte de piston permet d'evacuer les calories , c'est un plus qui est apparu sur les moteurs de ce type ( comme les soupapes refroidies au sodium sur les moteur poussés : le sodium contenu dans la tige creuse devient liquide à T° et "pompe " les calories , les distribue de la zone chaude à la zone en contact avec le guide de soupape , lui même au contact de la culasse ...qui est refroidie par un autre liquide qui véhicule les calories vers le radiateur ....ouf!!).
Concernant la puissance ou le couple à bas régime , il vaut mieux un compresseur (pas besoin de modif "lourde") mais plus facile à implanter sur une voiture .
Avec un turbo , la pression de suralimentation est proportionnelle au carré du régime de rotation de la turbine : rien en bas et après c'est trop , d'où les soupapes de décharge.
C'est pourquoi Lancia avait sortie une Delat avec turbo et compresseur , une vraie bête de course ...
Tout ça pour dire que la modif sur la BT 1100 ne sert à rien dans l'absolu , mais c'est interessant mécaniquement , ça doit changer le comportement ( temps de réponse ?)
Perso , je ne suis pas fan , mais je salue le travail , c'est assez propre et la personne qui a fait ça doit avoir certaines connaissances , c'est un peu sa tour Eiffel en allumettes .
